НАДПУ: тарифи Укрзалізниці на 30% загрожують експорту на $2,4 млрд

Національна асоціація добувної промисловості України (НАДПУ) виступила проти підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» на 30%. За розрахунками асоціації, обґрунтований діапазон індексації на 2026–2027 роки становить не більше ніж 5–14%, тож ухвалене підвищення перевищує реальну потребу.

Головний аргумент — відсутність альтернативи залізниці. Західні прикордонні переходи перевантажені, дунайські порти мають обмежену пропускну здатність, а перевезення через сусідні країни суттєво подорожчали. У цих умовах додатковий тарифний тиск лягає на підприємства, які вже працюють під російськими атаками та в умовах блокади портів.

Ціна питання для держави — до 36 млрд грн недоотриманих податкових надходжень, до $2,4 млрд втраченої валютної виручки та до 96 млрд грн ВВП. Частина вантажів може перейти на автотранспорт, що означатиме до 75 тис. додаткових вантажівок на дорогах.

Для гірничо-металургійного комплексу ситуація вже критична: в окремих випадках логістичні витрати перевищують прибуток із тонни продукції, через що експортні контракти стають збитковими. Наслідком асоціація називає скорочення виробництва, втрату контрактів, робочих місць і надходжень до бюджету.

Окрема тема — структура збитків. Вантажна база «Укрзалізниці» у 2021–2025 роках скоротилася майже вдвічі: з 315 млн до 161 млн тонн. Водночас вантажний сегмент залишається прибутковим, тоді як збитки пасажирських перевезень у 2025 році сягнули близько 20 млрд грн. Покривати їх за рахунок вантажовідправників, на думку НАДПУ, неправильно — пасажирський сегмент має фінансуватися з державного бюджету через механізм PSO, як це практикується в країнах ЄС.

Проблеми самої «Укрзалізниці» в асоціації визнають: дефіцит локомотивів, нестача машиністів, скорочення робочого парку вагонів і знос інфраструктури. Але вирішувати їх подальшим підвищенням тарифів для промисловості, на думку НАДПУ, не можна.

Асоціація пропонує п’ять кроків: запровадити знижки до 25% для станцій у 150–200 км від лінії фронту, фінансувати пасажирські перевезення з бюджету через PSO, відновлювати парк локомотивів і бригад за допомогою міжнародних партнерів, оптимізувати витрати «Укрзалізниці» та повернути вантажну базу до 200 млн тонн.

Що це означає для грошей читача. Якщо тарифи залишаться на нинішньому рівні, подорожчання логістики закладуть у собівартість продукції — від металу до будматеріалів, а частину витрат бізнес перенесе в ціни. Для тих, хто працює в промисловості чи суміжних галузях, ризик — скорочення замовлень і робочих місць. Для решти — повільніше зростання економіки та менші надходження до бюджету, з яких фінансуються соціальні видатки. Практичний висновок: варто стежити за остаточним рішенням щодо тарифів і за тим, чи буде пасажирський сегмент переведено на бюджетне фінансування за моделлю PSO — саме це визначатиме, хто в підсумку заплатить за перевезення пасажирів.