УЗ електрифікувала 22 км євроколії Ужгород — Чоп: 285 млн грн у бюджеті-2026

Дільниця завдовжки 22 км сполучила Ужгород і Чоп. Технічно це відкриває шлях пасажирським поїздам на електротязі з Угорщини, Австрії, Словаччини та Чехії до самого Ужгорода — без прив'язки до зміни локомотива на цьому відрізку.

Проєкт профінансував Європейський Союз, підтримку надало Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту України.

Робота не завершена. Залізничники електрифікують ділянку від Чопа до державного кордону з Угорщиною (Захонь). Завершити цю, другу, чергу планують до кінця 2026 року. Після цього багатосистемні електровози зможуть перетинати українсько-угорський кордон без заміни локомотива.

«Пасажирські поїзди на електротязі з Угорщини, Австрії, Словаччини та Чехії технічно зможуть курсувати безпосередньо до Ужгорода. Для пасажирів — це менше часу в дорозі, а для залізниці — менші експлуатаційні витрати», — зазначили в Укрзалізниці.

Що це означає для грошей читача. По-перше, зменшення часу в дорозі — це прямий ефект для тих, хто їздить на Закарпаття з-за кордону або в зворотному напрямку: коротший маршрут і відсутність технічної зупинки на зміну локомотива. По-друге, менші експлуатаційні витрати перевізника — це аргумент у питанні тарифів, хоча конкретних цифр зниження вартості квитків в УЗ не наводили. По-третє, 285 млн грн із держбюджету на 2026 рік — це видатки, які вже закладені під другу чергу, тобто проєкт має фінансове покриття, а не лише декларацію.

Практичний висновок. Якщо ви плануєте поїздки до Ужгорода з Угорщини, Австрії, Словаччини чи Чехії, варто стежити за графіком другої черги — саме вона уможливить проїзд електротягою без зміни локомотива на кордоні. Орієнтовний горизонт — кінець 2026 року. Для тих, хто оцінює перспективи залізничних перевезень у регіоні, ключовий показник — не сама електрифікація 22 км, а те, чи вкладуться в заявлений строк на ділянці Чоп — Захонь.