Авіалізинг під криміналом: бізнес просить Мінфін визначити правила

Асоціація платників податків України закликає Міністерство фінансів якнайшвидше ухвалити єдиний підхід до оподаткування лізингових платежів авіакомпаній на користь нерезидентів. Про це заявив президент асоціації Грігол Катамадзе, коментуючи ситуацію навколо кримінальних проваджень щодо перевізників.

Суть проблеми — у різному прочитанні одного й того самого закону. Із 2024 року Бюро економічної безпеки розглядає оренду повітряного транспорту в нерезидентів як користування обладнанням, а отже, вимагає сплати роялті за літаки й вертольоти. На цій підставі відкрито кримінальні провадження щонайменше щодо 5 авіаперевізників, серед яких МАУ, "Авіакомпанія Константа", "Роза Вітрів", Н3Operations та "Скайлайн експрес". За наявною інформацією, у схожій справі може фігурувати й авіакомпанія "Урга".

Показово, що майже всі перевізники раніше успішно пройшли податкові перевірки, і зауваження щодо лізингу виникли лише до однієї компанії. У Міністерстві фінансів у відповідь на запит зазначили: оподаткування лізингу повітряних суден регулюється Податковим кодексом та міжнародними договорами, і Кодекс не допускає кваліфікації авіалізингу як роялті. Тобто без зміни законодавства підхід БЕБ називають тиском, який ставить під загрозу всю галузь пасажирських і транспортних перевезень.

Ціна питання для ринку вимірюється не лише штрафами. За даними Державного реєстру цивільних повітряних суден України, 86% авіапарку вітчизняних компаній — орендовані. Це означає, що будь-яка зміна трактування платежів за оренду автоматично переписує фінансову модель практично кожного перевізника: від собівартості рейсу до графіка платежів перед нерезидентами.

Питання винесли на податковий комітет Громадської ради при Мінфіні. За підсумками першого засідання вирішили ініціювати створення робочої групи, яка підготує проєкт узагальнюючої податкової консультації щодо оподаткування лізингових платежів на користь нерезидентів.

"Коли одні й ті самі операції державні органи трактують по-різному, а наслідком такого трактування стають багатомільйонні податкові претензії та кримінальні провадження, бізнес не може нормально планувати свою діяльність", — наголосив Катамадзе.

За його словами, уніфікований підхід не можна затягувати, адже йдеться про принцип правової визначеності: компанії мають заздалегідь знати свої податкові зобов'язання, а не дізнаватися про нове трактування вже після появи претензій. "Авіакомпаніям просто необхідна правова визначеність: вони повинні розуміти, які податкові зобов'язання мають виконувати", — додав президент асоціації.

Він переконаний, що до напрацювання єдиного підходу, обов'язкового для всіх державних органів, потрібно залучити всі сторони, зокрема представників авіагалузі. "Сподіваюся, що Міністерство фінансів максимально швидко проведе необхідну роботу із залученням усіх сторін і сформує єдиний підхід, яким надалі керуватимуться і податкові, і правоохоронні органи", — сказав він.

Що це означає для бізнесу. Для перевізників ключове — не сам текст консультації, а те, хто і коли почне ним керуватися. Доти, поки Мінфін не оприлюднить узагальнюючу консультацію, компанії з орендованим флотом живуть із ризиком донарахувань і кримінальних проваджень за операції, які податкова вже перевірила. Для решти ринку це сигнал про ціну правової невизначеності: якщо навіть 86% парку, оформленого за стандартними договорами, опиняється під різними трактуваннями, то планувати капітальні витрати й залучати фінансування стає дорожче. Практичний висновок для компаній, які працюють із нерезидентами: фіксуйте письмові роз'яснення від податкової до підписання договорів і тримайте документацію щодо кваліфікації платежів готовою — до появи єдиного підходу саме папір, а не норма закону, визначатиме рівень ризику.