Казначейство заблокувало капвидатки: «Автострада» зупиняє метро на Виноградар і ремонт Харківського шосе

Держава в один день зупинила фінансування всіх капітальних видатків, охопивши й місцеві бюджети. Про це заявив Максим Шкіль, керівник групи будівельних компаній «Автострада», яка виступає підрядником на ключових дорожніх об'єктах країни та столиці. За його словами, рішення ухвалили раптово, без консультацій із ринком.

«Допрацювались. Сьогодні держава в один день, без попереджень, будь-якого обговорення і діалогу, зупинила фінансування всіх капітальних видатків. Заробітні плати цілих галузей економіки, відсотки за кредитами, розрахунки з постачальниками — це точно головний біль не депутатів і не Міністерства фінансів; у них свій бізнес-план, а нас просто ставлять перед фактом», — написав Шкіль.

Компанія вимушена зупинити роботи на всіх своїх об'єктах. Серед них — ремонт Харківського шосе, реконструкція транспортної розв'язки біля станції метро «Чернігівська» та будівництво метро на Виноградар.

Ситуація парадоксальна: Державне казначейство блокує платежі за актами виконаних робіт незалежно від наявності коштів. Тобто на рахунках Києва гроші формально можуть бути, але скористатися ними місто не може.

Експерт з транспортного планування Дмитро Беспалов каже, що тривожні сигнали лунали й раніше. «Дзвіночки про це були раніше. Ще влітку в уряді попереджали, що з бюджетом дуже погана ситуація, і потрібно переходити до жорсткої економії. Вже тоді повідомлялося, що фінансуватися будуть тільки захищені статті витрат — соціальна сфера, критична інфраструктура, оборонка. А метро на Виноградар — це абсолютно не захищена стаття витрат», — пояснює він.

За оцінкою Беспалова, головний ризик для метро — саме фінансування. «Якщо у Києві трісне якийсь з аварійних мостів — це вже ризик для метро на Виноградар, бо треба буде терміново перерозподіляти фінансові витрати і вирішувати проблему з мостом, а про метро забути. Немає фінансування — немає будівництва», — зазначає експерт.

Він наголошує, що підземне будівництво не можна миттєво поставити на паузу й так само швидко відновити. «Будівництво метро — це не автомобіль, який зупинився на світлофорі, а потім завівся й поїхав далі. Зупинити інерцію таких процесів — складна задача, як і потім їх запустити. Будівельний майданчик треба правильно очистити та законсервувати, щоб він безпечно простояв невизначений час до відновлення фінансування. Це потребує додаткових витрат, на які підрядник міг не розраховувати. Є ризик, що консервацію зроблять неправильно, і на об'єкті виникнуть аварійні явища», — каже Беспалов.

Шкіль підтверджує, що графіки під загрозою: «Ми мали його відкрити в грудні й йшли чітко за графіком. Але те, що Мінфін зупинив фінансування, прямо впливає на виконання строків. Наразі ми орієнтувалися на дату 15 грудня. Сподіваюся, у Міністерстві фінансів вистачить розуму скасувати заборону, адже це рішення максимально неправильне».

За словами Беспалова, далі кошти розподілятимуть у ручному режимі, і пріоритетом метро на Виноградар навряд чи буде. «Цілком ймовірно, що «Автострада» отримає домовленість щодо продовження фінансування оборонних проєктів чи пов'язаних з підготовкою до зими. А всі інші транспортні проєкти у Києві, як метро на Виноградар, є великий ризик, що вони застрягнуть на 2030, 2035 чи навіть 2045 рік», — вважає експерт.

Окремо він звертає увагу на міський бюджет: у вересні має відбутися його перегляд, бо місто недоотримало планових прибутків через обстріли, тривоги та знищені склади й ТЦ. «Навіть якщо якимсь дивом казначейство розблокує кошти, то цілком ймовірно, що у Києва немає тих грошей, на які розраховувало місто у частині прибутків. Доведеться зрізати витрати. З зарплат лікарям та вчителям зрізати точно не будуть, бо це захищені статті. Тому будуть зрізати з культурних та інфраструктурних проєктів, таких як метро на Виноградар», — підсумовує Беспалов.

Практичний висновок для киян простий: планувати маршрути й час на дорогу варто без огляду на обіцяні дати відкриття проспекту Європейського Союзу та нових станцій метро. Найближчі місяці розритий район і обмежений рух, найімовірніше, залишаться, а перспективи фінансування цих об'єктів вирішуватимуться не в Києві, а на рівні уряду й парламенту.