Миколаївщина отримає 5,71 млрд на три траси — це 8% усіх дорожніх грошей країни

За період з 12 по 19 вересня в системі «Прозорро» з'явилося 73 тис. повідомлень про закупівлі на загальну суму 30,44 млрд грн. Найбільші підряди тижня припали на Службу відновлення у Миколаївській області — вона замовила ремонти трьох місцевих трас на 5,71 млрд грн. Джерелом фінансування цих робіт має стати програма Європейського Союзу Ukraine Facility.

Щоб оцінити масштаб, варто порівняти цю суму із загальними планами на дороги. Минулого тижня Кабмін передав Верховній Раді проект бюджету-2027: на Дорожній фонд у ньому передбачено 53 млрд грн, а ще 116 млрд грн — на «публічні інвестиційні проекти», в тому числі за рахунок коштів міжнародних кредиторів та донорів.

Проте не всі ці мільярди підуть безпосередньо на ремонт доріг. З Дорожнього фонду на ремонт та експлуатаційне утримання державних доріг спрямують 34 млрд грн, решта — це місцеві дороги та повернення старих боргів. Ще 34 млрд грн на транспортну інфраструктуру закладено в «публічних інвестпроектах». Разом це дає близько 68 млрд грн, які наступного року можна очікувати на ремонт доріг.

На цьому тлі 5,71 млрд грн на три траси Миколаївщини — це приблизно 8% усіх дорожніх грошей країни. Для області, чия частка в загальній мережі доріг України значно менша, це непропорційно великий обсяг фінансування.

Варто врахувати й характер робіт: ремонтуватимуть не траси повністю, а лише окремі ділянки. Причому найбільші кошти підуть не на латання більшої кількості кілометрів, а на глибокий капремонт і реконструкцію менших відрізків — там імовірні не лише асфальтування, а й будівництво нових розв'язок. Крім того, тут замовили досить рідкісний для України ремонт з улаштуванням цементо-бетонного, а не асфальтового покриття.

Що це означає для платників податків. По-перше, значна частина майбутніх дорожніх видатків уже розподілена під конкретні проекти, тож конкуренція за решту коштів буде вищою. По-друге, фінансування з програми Ukraine Facility означає, що витрати потрапляють під зовнішній контроль і прив'язані до умов донорів. По-третє, концентрація коштів на кількох ділянках в одній області — привід уважніше стежити за тим, як формується перелік об'єктів і чи відповідає він реальному стану доріг і потребам регіонів.