Податковий тиск може знищити цивільну авіацію України

Українська цивільна авіація може зникнути, якщо держава не напрацює уніфіковані правила оподаткування міжнародного лізингу повітряних суден. Таку думку висловив президент Асоціації платників податків України Грігол Катамадзе, коментуючи ситуацію, що склалася навколо авіаперевізників.

Проблема виникла після того, як Державна податкова служба у 2024 році опублікувала аналітичні матеріали, де запропонувала трактувати лізингові операції з транспортом у нерезидентів як роялті. На основі цих висновків Бюро економічної безпеки відкрило кримінальні провадження щонайменше проти п'яти авіакомпаній, зокрема МАУ, «Константа», «Урга», Н3Operations та «Скайлайн». Слідчі вважають, що перевізники не сплатили 15% податку з доходів нерезидентів за сім років.

Показово, що українське податкове законодавство щодо лізингу не змінювалося десятиліттями. За даними ДПС, авіакомпанії пройшли перевірки, і лише в одному випадку було зафіксовано порушення, коли лізингові платежі перекваліфікували в роялті. Решта перевірок таких порушень не виявила. Попри це, БЕБ продовжує розслідування.

Юристи, які аналізували ситуацію, наголошують: слідчі ігнорують ратифіковані міжнародні конвенції про уникнення подвійного оподаткування. Ці договори мають пріоритет над національним законодавством і чітко визначають, у якій державі та за якою ставкою оподатковується дохід нерезидента. Тому автоматичне донарахування 15% без урахування конкретної конвенції є щонайменше спірним.

Заступник голови Комітету Верховної Ради з питань транспорту та інфраструктури Володимир Крейденко визнав, що найбільше занепокоєння викликає саме поєднання податкових спорів із кримінальними провадженнями. Учасники круглого столу, який відбувся за участі галузі, закликали Кабінет міністрів, Міністерство фінансів, ДПС та БЕБ виробити єдину офіційну позицію щодо оподаткування лізингових платежів. Українська авіатранспортна асоціація вже звернулася до профільного комітету Верховної Ради та Громадської ради при Міністерстві фінансів із відповідним закликом.

Катамадзе зазначає: п'ятий рік поспіль українська авіація не може працювати через закрите небо, а компанії, які релокувалися за кордон, фактично утримують галузь до відкриття повітряного простору. Подальший тиск може знищити цю галузь остаточно. Замість вітчизняних перевізників на ринок зайдуть іноземні авіакомпанії.

«Не дасть ніякого результату тиск на бізнес, тільки один результат, який буде негативний. Ця галузь просто буде знищена», — попередив президент Асоціації платників податків України.

Під ударом може опинитися вся галузь: лізингом користуються близько 40 авіаперевізників, тож список компаній, до яких мають претензії правоохоронці, може розширитися у будь-який момент. Для бізнесу це означає ризик втратити доступ до міжнародного фінансування та літаків, оскільки жоден лізингодавець не працюватиме з компанією, яка має кримінальні справи.

Практичний висновок: якщо держава не врегулює це питання найближчим часом, після відкриття неба Україна може залишитися без власної авіації. Іноземні перевізники швидко займуть нішу, а втрачені позиції повертати буде надзвичайно складно. Бізнесу варто уважно стежити за розвитком подій та враховувати податкові ризики під час планування роботи після війни.